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    新型轮胎式集装箱门式起重机节能技术


    来源:起重机厂家  责任编辑:港口起重机  发布日期:2015-11-04   浏览次数:

    一、技术名称:新型轮胎式集装箱门式起重机节能技术

    二、技术所属领域及适用范围:交通运输行业的港口、中转站装卸集装箱或件杂货等

    三、与该技术相关的能耗及碳排放现状

    通用型轮胎式集装箱门式起重机(简称通用型RTG)是集装箱港口的重要设备,在现代化港口集装箱堆场中占据主导地位。它可以大范围灵活调动,具有空间利用 率高、生产率高和全堆场机动的特点。但通用型RTG使用柴油发电机组为整机提供动力,存在造价高、日常使用维护成本高、能源消耗大和废气排放污染、噪声污 染等缺点。据统计,通用性RTG作业每标箱能耗为1.2-2.2升柴油。

    新型轮胎式集装箱门式起重机为大型机械设备,其生产过程的主要耗能是电。由于新型RTG为轻型化设备,整机重量降低约1/3,所以在生产过程中可以节约大量能源。目前应用该技术可实现节能量4万tce/a,CO2减排约11万t/a。

    四、技术内容

    1.技术原理

    (1)采用“四卷筒”组合驱动技术

    在总体设计上,新型RTG采用四组钢丝绳卷筒装置(见图1),依靠卷筒的正、反转,收放钢丝绳实现货物的起升和横向移动。驱动装置和卷筒安装在门架底梁 上,与通用型RTG(起升和小车运行机构都设置在小车上)相比,大幅降低小车质量和整机重心,优化了整机结构,实现了整机重量的轻型化。

    图1 “四卷筒”组合驱动原理示意图

    (2)采用电力驱动

    通用型RTG采用柴油发电机组提供动力,由于系统载荷是变化的、非线性的,因此通用型RTG在载荷较轻时,柴油机处于标定转速部分负荷运转,柴油发电机组 效率较低。据统计,通用型RTG发动机启动后,用于装卸作业的时间不到50%,其它时间为空耗,一台通用型RTG每小时空耗的柴油约15升。新型RTG工 作电机和照明均采用市电为动力,只配备小功率柴-电机组柴油机作为转场使用,满足RTG机动性要求。

    (3)电力驱动控制

    电动RTG采用变频调速、可编程控制器(PLC)和现场总线控制组成电力驱动控制系统,实现调速、控制一体化。整机的主要控制单元都以节点形式连接到总线上,实现数字信号通讯,具有快速、准确的特点。同时节省了各控制单元间的大量信号线,简化了硬件系统,降低了成本。

    2.关键技术

    (1)总体参数的优化设计研究;

    (2)整机结构轻型化与起升和小车运行一体化研究;

    (3)电力驱动系统。

    3.工艺流程

    (1)卸车的工艺流程

    集装箱卡车到设备跨距车道内→起重机小车运行到集装箱卡车上方→起重机起升机构吊具下降→吊具抓取集装箱→确保安全后从集装箱卡车上将集装箱提到安全高度 →起重机小车运行将集装箱吊运到指定的箱位→起重机起升机构吊具下降→将集装箱放到箱位上→吊具放下集装箱后起升→完成集装箱的卸车。

    (2)装车的工艺流程

    与卸车的工艺流程相反。

    五、主要技术指标

    主要技术指标见表1所示。

    表1 主要技术指标

    六、技术鉴定、获奖情况及应用现状

    经上海港口机械质量监督检验测试中心检测,各项指标均满足标准规范的要求,技术成熟可靠。实际的应用案例到现在最长的使用时间已经接近10年,使用情况良 好。

    七、典型应用案例

    典型用户:广州鱼珠木材有限公司、肇庆港务有限公司、广东佛山南港码头有限公司

    技术提供单位:交通运输部水运科学研究院

    建设规模:集装箱码头年通过能力60万TEU。主要技改内容:在原有件杂货堆场基础上进行扩建,新购置RTG设备,对堆场设备进行更新。节能技改投资额2322万元,建设期3年。可节能1606 tce,节能经济效益847万元,投资回收期4年。

    八、推广前景及节能减排潜力

    预计未来5年,该技术在行业内的推广潜力可达到25%,预计总投入6亿元,年节能能力10万tce/a,二氧化碳减排能力26万tCO2/a。
     

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